Draaiende achtbaan

De charme van de grootcirkel is dat het rijke elementen in een korte track heeft gestopt. In een paar seconden verandert de kracht die op de passagier inwerkt voortdurend, zodat mensen verschillende gevoelens kunnen ervaren. Wanneer deze krachten op alle delen van het lichaam worden uitgeoefend, zal het oog de hele wereld op zijn kop zien. Voor veel achtbaanpassagiers is de top van de lus het mooiste moment in het hele loopproces. Mensen zullen zich zo licht als veren voelen en kunnen alleen de lucht in hun ogen zien.

In de grote lus wordt de sterkte van de verticale versnelling bepaald door twee factoren: de snelheid van de trein en de hoek van de bocht. Wanneer de trein de lus binnengaat, heeft deze de maximale kinetische energie, dat wil zeggen, hij beweegt met de hoogste snelheid. Aan de bovenkant van de lus heeft de zwaartekracht de snelheid van de trein tot op zekere hoogte verminderd, dus de trein heeft meer potentiële energie, maar de kinetische energie is verminderd, dat wil zeggen, hij beweegt met een lagere snelheid, maar de snelheid mag niet lager zijn dan een veilige rijsnelheid.

Achtbaanontwerpers zijn de eersten die een cirkelvormige lus gebruiken. In dit ontwerp is de hoek van de curve langs de weg een constante. Om aan de bovenkant van de lus voldoende verticale versnelling te genereren om de trein dicht bij het spoor te drukken, moeten ontwerpers de trein met een vrij hoge snelheid in de lus laten komen (zodat de trein zich bovenaan de lus nog snel kan verplaatsen). lus). Hogere snelheid betekent meer kracht op de passagiers als ze de lus ingaan, wat ze ongemakkelijk kan maken.

Het druppelvormige ontwerp maakt het gemakkelijker om deze krachten te balanceren. De curvehoek aan de bovenkant van de lus is sneller dan die aan de zijkant van de lus. Op deze manier kan de trein de lus passeren met een snelheid die snel genoeg is om voldoende versnellingskracht aan de bovenkant van de lus te hebben, en het ontwerp van de waterdruppel zal een kleine verticale versnelling aan de zijkant produceren. Dit zorgt voor de kracht die nodig is om de achtbaan draaiende te houden zonder al te veel kracht uit te oefenen op de potentieel gevaarlijke delen.

Zodra de achtbaan zijn reis heeft beëindigd, zal de rem de achtbaan zeer veilig stoppen. De vertragingssnelheid wordt geregeld door de gasdruk in de remcilinder.